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    据英国海事媒体《劳氏日报》报道，现在共有14艘超大型矿砂船的订单已被取消。其中巴西淡水河谷在中国熔盛重工订造的12艘可能已被取消，订单总值16亿美元。此外，还有消息称，希腊船公司Vafias计划暂时冻结原定在2011年至2012年付运的2艘苏伊士型油轮订单，这2艘油轮原定也在熔盛重工建造。

    不过对于上述的撤单之说，熔盛重工董事长兼总裁陈强很快予以否认。陈强表示，淡水河谷一旦宣布撤单，熔盛就可以起诉其违约，赔偿金将高达几亿美元，甚至比造船的收益还要高。

    不过尽管熔盛重工否认了这两笔撤单传闻的真实性，但中国船厂遭遇船东撤单的风险异常之高，却是个不争的事实。

    上周中国zui大的民营船厂之一的江苏太平洋造船集团股份有限公司向英国媒体表示,将于本周赶赴德国汉堡同西方客户召开紧急会议，以便向客户表示公司有能力交付订购的船舶。业内人士认为，这与船厂担心客户撤单关系密切。

    而近期新加坡平洋航运公布的市场调查数据显示，目前被取消的新船约为382艘，其中241艘是干散货船，中国船厂被取消的约占总量的一半，初步统计约197艘船，合计1966万载重吨。这个数据超过了去年中国整个的造船完工量。

    对此，上海船舶工业行业协会的秘书长杨新发表示，要准确地估算出撤单的数量十分困难，因为撤单背后的原因复杂，“首先从船东方面看，可能因为银行的资金筹集方面出了问题，也可能是因为海运市场不景气，还牵涉到式已经签约的订单，还是只是意向中的订单，或者是一些改造船的订单而不是新建船的订单。这里面涉及的问题很多，很难有统一的口径和核算标准”。

    有知情人士还透露，撤单有时候也是国外船东趁机压低船价的策略。“除了已经付出首期预付款尚未开始建造的船只外，已经开始建造的船只都有此类风险，如果是已经建造到后期的船只，船东撤单弃船，这样的船就有可能成为‘烂尾船”，如果是通用船，船厂还可以再寻找买家，如果是船东特别定制的船，船厂除了卖给原来的船东，没有其它的买家可以销售，这样的话，船厂除了与船东协商*外，别无出路。”

    不过，在庞大的撤单数字之下，几乎所有船厂都否认了撤单事实。业内知情人士称，船厂之所以否认，是因为担心会影响公司下一步运营。

    “新接订单少了，手持订单如果再大面积遭遇撤单的话，那对造船企业的影响几乎是毁灭性的，尤其造船业是高度资本密集型的产业，资金链很容易断裂。”上述知情人士表示。

    根据申银万国研究中心的统计，今年9月中国造船业新接订单为693万载重吨，同比减少66%；1至9月共新接订单14285万载重吨，同比减少26%。

关键词：船舶工业