应用边界不断拓展，商用车果然是氢燃料电池“亲儿子”！
- 2022-08-15 13:48:59181
来源：环保在线
氢能在商用车领域有多火？先来看这些消息：
①7月23日，大型央企国家电投旗下氢能公司与杭叉集团签署战略合作协议，双方将联合开发具有竞争力的氢燃料电池叉车，共同推动氢燃料电池叉车在不同场景的应用落地，为用户提供可行的氢能基础设施解决方案；
②8月8日上午，广州市迎来首批氢能环卫车，共24台，将配发部分镇街和区环美中心适用，主要承担黄浦区主要干道路面冲洗清扫、洒水降尘等环卫保洁工作，这批氢能环卫车与纯电动车相比，补能仅需8分钟，可以连续作业；
③有数据显示，今年上半年，共20款氢能重卡车型登陆工信部《新能源汽车推广应用推荐车型名录》，表现突出；
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叉车、环卫车、重卡的不同商业车型均开始氢燃料电池车研究与试用。而能量效率高、补能迅速、无二次污染等优点，也使得氢燃料电池在商用车领域较纯电、燃油车更受青睐。券商分析称，在重卡的新能源转型中，氢燃料电池重卡将是比纯电重卡更好的选择，尤其是在港口、机场、矿山等特定场景下，可建设特定地点加氢站满足补能需求。
此前业界就预测称“燃料电池商用车必然会成为我国氢能产业的发展重点”，同新能源汽车一样将是我国实现交通领域碳达峰目标的关键。目前，城市公共交通领域的电动化趋势日益明显，对于工作时间长、运行里程长，特别是在特定区域范围内运行的商用车，高储能密度的氢燃料电池动力源将是更有价值的选择。
在政策层面，早在2019年的政府工作报告中就已明确“推动加氢设施建设”的任务部署，随即氢燃料电池车发展开始进入“快车道”。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》也增加了合理布局加氢基础设施相关内容，提到2030年氢能将成为新能源战略布局的重要组成部分，氢能产业也将支撑经济增长。
为什么偏偏是商用车，乘用车用氢可行性又如何？一方面，商用车整体燃料消耗量要远高于乘用车，因此在商用车领域大力推广清洁能源可取得更为明显的效果；另一方面，商用车运行路线相对固定，对加氢站的依赖远低于乘用车，因此在氢燃料电池发展的初期，其在商用车上的经济价值要高于乘用车。
不过需要注意的是，氢能在乘用车上的实践也在快速推进，上汽、长安、现代、丰田等头部车企都在加紧“抢滩”。另新能源电车领域的热门选手比亚迪也将目光聚焦于此，在今年4月取得了氢气储罐相关专利授权。
不过，就在市场火热的同时，机构通过拆解某35吨级氢燃料电池重卡全生命周期成本，车辆购置成本、能源使用成本合计占据成本的99%。由此认为，氢燃料电池车当前似乎仍未走出成本之困。
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