亚洲建材网

云桂铁路隧道事故救援逃生通道厂家

摘要：云桂铁路，作为国家《中*铁路网规划》干线铁路，成为云南省境内里程zui长、标准zui高、覆盖区县zui多、投资规模zui大的铁路项目。在施工过程中铺设逃生通道，保障了施工人员的安全也确保了施工进度。

隧道事故救援逃生通道详细介绍 云桂铁路隧道事故救援逃生通道厂家

国润新材新型隧道逃生管道材料重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用。*门对新型隧道烯逃生管道在隧道施工应急救援通道进行了论证。 管道结构尺寸符合人体工程学原理， 通过对新型隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了新型逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。

隧道逃生管道可靠性验证  云桂铁路隧道事故救援逃生通道厂家
试验目的 
    通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法 
    隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生*性形变。从结果中可以看出，隧道逃生管道抗冲击性能*，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生*性形变，难以恢复。 

结论 
    *采用超高分子聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 zui后，通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

隧道逃生管道具有优异的综合性能，主要有以下几点：

1、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

2、安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。

3、可重复使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。

4、重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

5、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

隧道逃生管道工程案例

中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道逃生管道）

中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道逃生管道）

中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道逃生管道）

中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道逃生管道）

扩展阅读

仰拱及二次衬砌质量控制：

二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面：

1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能，确保二次衬砌混凝土的线形和不变形；

2、附属结构物（各种预埋箱、室、管道、门、洞等）的准确定位和保通，在混凝土浇筑前必须进行检查，确保定位准确、方案可行，措施到位；

3、混凝土的浇筑，严格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，连续浇筑，采取合理的振捣方法并注意保护防水板，保证混凝土密实，在，在合理时间内及时拆模和养护，保证混凝土强度外观质量；仰拱施工zui重要的是及时和与边墙的连接，这一过程要重点检查仰拱和边墙的连接，尤其是其中的钢筋安装与焊接工作！洞内路面施工质量控制：严格控制路面标高、为此必须进行洞内外路面联测，按照设计要求布置路面的胀缝和缩缝。在路面工程施工中，各结构层间的清洁工作非常重要，为此洞内必须确保照明，配备空压机和高压水枪，严格冲洗和除尘，确保层面结合良好。机电、通风等附属结构工程的施工质量控制：招标专业施工单位进行机电工程施工，在土建施工过程中必须严格按照机电、通风设施设计做好相应的预留、预埋工作。