“新特”聚氨酯道路嵌缝胶在武广客运专线流溪河特大桥工程的应用
时间：2010-04-14 阅读：1375
“新特”聚氨酯道路嵌缝胶在武广客运专线流溪河特大桥工程的应用
张宏 王丁一
（中铁四局新广州站第六项目队）
杨元龙* 张亚峰 陈雪亮
（中科院广州化灌工程有限公司）
[摘要] 本文介绍了“新特”聚氨酯道路嵌缝胶在武广客运专线流溪河特大桥工程的应用。就材料特性、施工工艺、施工中遇到的问题和解决办法进行了详细的阐述。
[关键词] 聚氨酯道路嵌缝胶 武广客运专线 桥梁
Application of a “XinTe” polyurethane roadway sealant in railway bridge of LiuXi river from WuHan to GuangZhou passenger transpot line// zhang Hong, Wang Ding Yi, Yang Yuan Long, Zhang Ya Feng, Chen Xue Liang
[Abstract] Application of a “XinTe” polyurethane roadway sealant in railway bridge of LiuXi river from WuHan to GuangZhou passenger railway line was introduced. The performance and feature of material, construction technologies and methods ,solving problems in construction were carefully illustrated.
[Keywords] polyurethane roadway sealant from WuHan to GuangZhou passenger transport line bridge
一 工程概况
武广客运专线是国内采用无砟轨道铺设的高速铁路。其中流溪河特大桥工程由中铁四局广州站二分部施工。流溪河特大桥工程从下到上主要由三部分组成：水泥底座板、CA砂浆、轨道水泥板。底座单块板长5m，宽2.8m，设置横向伸缩缝，需嵌填聚氨酯密封胶（见图1）。轨道水泥板之间也设置了横向伸缩缝，但不需嵌填密封胶。根据中铁第四勘察设计院集团公司的设计，采用聚氨酯道路密封胶和聚乙烯泡沫塑料板填充。伸缩缝宽2cm，嵌填密封胶的设计深度为2cm。经过多方比较，决定采用中科院广州化灌工程有限公司生产的“新特”聚氨酯道路嵌缝胶进行嵌填。
图1 底座伸缩缝平面图
二 材料特性
“新特”聚氨酯道路嵌缝胶为双组分反应型密封胶，无溶剂非焦油水固化型产品。产品符合《道桥嵌缝用密封胶》 JC/T 976-2005的技术要求。主要技术性能见表1。
表1“新特”聚氨酯道路嵌缝胶主要技术性能
| 序号 | 检验项目 | 标准要求 | 测试结果 | |
| 1 | 表干时间, h | ≤8 | 4.5 | |
| 2 | 流动性 | 流平性（L型） | （5±2）℃恒温箱中水平放置4h，光滑平整 | 光滑平整 |
| 3 | 定伸粘结性 | 无破坏 | 无破坏 | |
| 4 | 弹性恢复, % | 定伸60%时 ≥70 | 85 | |
| 5 | 浸水后定伸粘结性 | 定伸60%时无破坏 | 无破坏 | |
| 6 | 拉伸模量，MPa | 23℃,≤0.4 | 0.4（-） | |
产品特点如下：
1 冷施工，常温固化。
2 无溶剂型，固化后不收缩，体积稳定性好。
3 加入各种防老剂和惰性填料，使聚氨酯道路嵌缝胶耐老化性优良。
4 弹性恢复率好，能够适应混凝土板的胀缩要求。
5 环保性好。摒弃了传统MOCA固化方式，采用加水固化，同时降低游离TDI的含量，能够保证施工人员的身体健康。
三 施工
1 衬垫材料和施工工具
衬垫材料采用灰色的聚乙烯泡沫塑料板，厚度为2mm。施工工具为量杯、低速搅拌机、搅拌捅。
2 材料的进场检验
“新特”聚氨酯道路嵌缝胶由中科院广州化灌工程有限公司属下的广东省化学灌浆工程技术研究中心进行检验，并且委托了广东省建材产品质量检验中心检验。中铁四局武广客运专线广州站二分部实验室也进行了现场抽检。根据实际施工需要，添加了一些稀释剂，也进行了检验，结果均表明所检测项目合格。
3 施工
1）嵌填衬垫材料
裁剪衬垫材料，衬垫材料的厚度为2mm，与缝宽相同，不需要使用专门的压延工具，直接放进去，比较方便，由于嵌缝胶有一定的稠度，故不易漏料。
2） 配料和嵌填
采用1:2（体积比）左右来配料，以每套30公斤一次使用完毕来总体控制。每次配料以填满一条缝为准（宽2cm×深2cm×长2.8m×密度1.15g/cm3=1.3kg左右配料，包括稀释剂），采用低速电动搅拌机搅拌2-3分钟，放置1-2分钟，然后直接灌入缝中，每次灌入深度为2cm。施工中做到称量一定要准确、配比一定要正确、搅拌一定要均匀，同时在中午（12:00——2:30pm）温度特别高时暂停施工。
3） 施工缝形状
采用凸的圆行缝，使嵌缝胶固化后稍微高于混凝土表面。以保证到冬天时混凝土板收缩时缝变得平整些。
4） 验收
主要是看表面是否光滑平整，有无气泡。嵌填的聚氨酯道路嵌缝胶是否饱满密实，粘结是否牢固。
四 施工中遇到的情况及解决方法
主要是固化速度过快的问题。由于聚氨酯道路嵌缝胶施工时间是7月和8月份，广州天气炎热，施工温度为33～37℃，混凝土板的温度为45～50℃，因此存在聚氨酯道路嵌缝胶固化过快的问题，一般混合完毕15分钟就变得较稠了，难以灌注。通过中铁四局武广客运专线广州站二分部中心实验室的检测，在里面加入少许稀释剂（5%左右），能够调节粘度和保证材料性能。实践表明：加入少许稀释剂后，较好地解决了施工问题，非常好灌注，密封胶表面光滑平整，粘结力优良。
五 结语
以往铁路采用的是有砟轨道，不需要密封胶来嵌缝。本次是密封胶应用于无砟高速铁路嵌缝。从材料和施工方面进行了严格控制，从施工效果来看还是令人非常满意，现中铁四局施工的无砟轨道工程顺利验交，使用情况良好，但其耐久性还有待继续观察。随着国家兴建越来越多的无砟轨道的高速铁路，伸缩缝的密封问题会逐渐引起人们的注意和重视。本次施工的一些经验和总结相信会对大家有所帮助。
*杨元龙（1972-），男，*从事聚氨酯防水涂料和密封材料的研究。：。地址：广州市天河区兴科路368号 ：510650
:yangyl@gic.ac.cn