桥梁气囊周转次数桥梁气囊拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。气囊一般循环使用60-90片梁，外囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局变形、损坏的只需换掉即可，不影响内模的整体平整度和顺直度；组合式钢内模因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益。桥梁气囊的外囊直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成气囊同混凝土粘结在一起，抽橡胶气囊时会造成外囊撕裂损坏。
一般要在气囊外加*。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上，既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离，即使混凝土达到较高的强度，也不用担心拆模困难；组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板，模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象，对拆模造成困难。
桥梁气囊的验收标准芯模产品目前尚无统一的国家及行业标准，因此根据《橡胶厂企业标准》验收指标如下：（1）桥梁气囊：胶布厚度2+0.5mm，2-0.5mm；外径公差-2%~+5%；长度公差±200mm。（2）桥梁气囊平整，不允许露布。（3）桥梁气囊充气到使用压力，经8h压降不大于20%。（4）双面硫化胶布扯断强度（N/25mm）；经向大于1000，纬向大于800；胶与布粘结强度（N/25mm）；大于15。